F1 2026: Kalender, Nyheder, TV-tider, Hold & Hvor man kan se

Indholdsfortegnelse

• Nye regler
• F1-hold & F1 kørere
• Hvor kan man se Formel 1
• Formel 1-kalender 2026
• Hvordan fungerer Formel 1 (formatet forklaret for nye fans)
• Formel 1-baner

F1 nyheder: Alle ændringer og nye regler for sæsonen 2026

Formel 1 er verdens hurtigste sport – og den fart findes ikke kun på banen. Udviklingen går mindst lige så hurtigt. Efter fire år med ground effect-biler er 2026 året, hvor et stort, nyt sæt tekniske regler træder i kraft. Det fører til en masse ændringer.

I denne del af guiden opdaterer vi dig på de vigtigste nyheder, du skal kende: fra biler og motorer til nye producenter og ændringer i budgetloftet.

Helt nye regler (en ny æra begynder)

I Formel 1 er det normalt, at de tekniske regler ændres markant efter et antal år. Typisk varer en regelcyklus 3–6 år. I løbet af cyklussen kan der komme justeringer, fx af motorformlen eller bilernes aerodynamik.

Nu hvor æraen med ground effect-bilerne (2022–2025) er slut, er det tid til en ny type bil. I F1-sæsonen 2026 møder vi biler med aktiv aerodynamik og nye, forenklede motorer, der kører på bæredygtigt brændstof.

Nedenfor går vi i dybden med de vigtigste regelændringer.

1. Nye motorer med 50/50-fordeling mellem elektrisk kraft og forbrændingsmotor

Ved første øjekast synes ændringerne ved F1-motorerne ikke så store. I 2026 kører kørerne igen med de turboladede 1,6 liters hybride motorer, som vi kender siden 2014.

Under overfladen sker der dog mere. Forbrændingsmotorens effekt falder til omkring 550 hk. Det betyder ikke, at F1-biler pludselig bliver langsomme – tværtimod. Den komplekse MGU-H forsvinder, og MGU-K’s kraft tredobles. På den måde kommer effekten fra forbrændingsmotor og el-kraft nogenlunde i balance.

Den nye motorformel er også mere relevant for bilproducenter. Det kan mærkes, for vi byder Audi, Cadillac, Honda og Ford velkommen – selvom de (endnu) ikke alle er fuldgyldige motorleverandører.

2. MGU-H forsvinder

Som nævnt er MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) i 2026 ikke længere en del af en F1-motoren.

Systemet var koblet til turboen og brugte varme udstødningsgasser til at lagre eller anvende energi – bl.a. for at reducere turbo-lag og give mere effekt ved lave omdrejninger.

Hvis det lyder teknisk: bare rolig. Kompleksiteten er netop grunden til, at MGU-H forsvinder. Systemet bruges næsten ikke i “den virkelige verden”.

3. Markant mere elektrisk kraft

Hybridmotorerne i 2026 har mere el-kraft end nogensinde. MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) bliver nemlig cirka tre gange så stærk.

Effekten stiger fra ca. 160 hk til tæt på 500 hk. Sammen med forbrændingsmotoren betyder det, at en F1-kraftenhed stadig leverer over 1.000 hk.

MGU-K bliver ikke kun kraftigere – den kan også lagre mere energi og gøre det hurtigere. Det kaldes ofte “harvesting” og sker under opbremsning, “coasting” og kørsel.

4. DRS forsvinder

Overhalingssystemet, som Formel 1 har brugt siden 2011, forsvinder. Fra 2026 får kørerne nye værktøjer til at overhale og forsvare.

5. Introduktion af “Overtake Mode”

Det første værktøj er “Overtake Mode” (overhalingsmode). I modsætning til DRS handler det ikke om vinger, der åbner.

Det er et elektrisk boost, som giver højere topfart på langsiden – men kun hvis du ved det relevante målepunkt er inden for ét sekund af bilen foran. På den måde minder det om DRS: det kompenserer for tid tabt i svingene.

6. Introduktion af aktiv aerodynamik (bevægelige for- og bagvinger)

DRS forsvinder, men bagvingen kan stadig åbne – og det kan forvingen også. Med aktiv aerodynamik åbner og lukker bilens vinger afhængigt af, hvor på banen bilen er. Resultatet er maksimal downforce i sving og maksimal topfart på langsiden.

7. “Boost Mode” til ekstra elektrisk kraft

Det er lidt forvirrende, men “Boost Mode” er ikke det samme som “Overtake Mode”. Boost-knappen kan du bruge, når du vil – så længe du har nok energi i batteriet. Et stærkt værktøj til både angreb og forsvar.

8. Mindre og lettere biler

I lang tid har der været kritik af, at F1-bilerne er blevet for store. Reglerne i 2026 ændrer det ved at gøre bilerne mindre og lettere.

Bilen bliver ca. 10 cm smallere, akselafstanden reduceres fra 360 cm til 340 cm, og minimumsvægten falder med 30 kg. Det gør bilerne mere agile og styringen mere responsiv.

9. Smallere dæk (men 18-tommer fælge består)

Ligesom bilen bliver dækkene også smallere – ca. 2,5 cm foran og 3 cm bag. Dimensionen ændres ikke: Pirelli-dækkene forbliver 18 tommer.

10. 100 procent bæredygtige brændstoffer

Formel 1 sigter mod at være klimaneutral i 2030, og derfor skal brændstof under de nye regler være 100 procent bæredygtigt. De såkaldte “Advanced Sustainable Fuels” kan fx være syntetiske eller lavet af affald/biomasse.

11. Nye producenter og motorleverandører

Målet med de nye regler var at tiltrække nye producenter og motorleverandører – og det er lykkedes. Audi overtager Sauber og bliver et fuldgyldigt fabrikshold fra 2026. Cadillac er et helt nyt hold og bliver nummer 11 på gridden.

Ford samarbejder med Red Bull Powertrains og bidrager til motorudviklingen. Honda vender tilbage som motorleverandør til Aston Martin. Har sporten nogensinde været sundere?

12. Budgetloftet (“cost cap”) hæves

Budgetloftet blev indført i 2021 for at forhindre, at store hold brugte markant mere end små hold. På et tidspunkt var forskellene så store, at sporten blev for forudsigelig.

I 2026 stiger budgetloftet med mange millioner dollars til 215 mio. dollars for at dække de store investeringer i de nye regler. Samtidig bliver visse udgiftsposter, som tidligere var undtaget, nu inkluderet i budgetloftet.

13. Konsekvenser for racedynamikken

Nye regler er en gylden mulighed for holdene til at ramme rigtigt. Spørgsmålet er, hvem der har bygget den bedste kombination af bil og motor. Hierarkiet vil højst sandsynligt se anderledes ud i 2026 end året før.

De nye biler udfordrer også kørerne. Hvem tilpasser sig bedst? De mange nye værktøjer gør det ikke lettere: aktiv aerodynamik, Overtake Mode, boost-knap og mere kræver konstant overblik.

Bilerne bliver desuden mere udfordrende at køre: mindre downforce og lavere vægt gør dem mere livlige. Så mange ændringer giver mange spørgsmål – 2026 lover at blive en fantastisk sæson.

14. Bilerne bliver i starten langsommere end under de forrige regler

De nye biler forventes at være langsommere end under de tidligere regler. Det er ikke et problem. Ground effect-bilerne i 2025 var sekunder hurtigere end ved debuten i 2022, og de nye biler vil også finde meget tid over de kommende år.

Med mindre downforce kan “peak” være lavere, men omgangstider er ikke alt. Målet med de nye regler er, at bilerne kan følge hinanden tættere. En bil kan være nok så hurtig – uden overhalinger bliver det kedeligt.

Vigtige F1-termer til sæsonen 2026

• Active aero: F1-biler har bevægelige for- og bagvinger, som åbner/lukker afhængigt af, hvor på banen bilen er. Det giver mere downforce i sving og højere topfart på langsiden. Active aero kan bruges hele tiden – du behøver ikke ligge inden for ét sekund af bilen foran.

• Boost Mode: Kørerne har en boost-knap på rattet, der giver maksimal effekt. Energi fra Energy Recovery System (ERS) kan bruges til at angribe eller forsvare – hvor og hvornår køreren vil, så længe batteriet rækker.

• Overtake Mode: Overtake Mode overtager i praksis rollen fra DRS. En kører, der er under ét sekund bag bilen foran ved det relevante målepunkt, får ekstra el-kraft den omgang for at forsøge at overhale. Boostet kan bruges på én gang eller fordeles over omgangen.

• Recharge: “Recharge” beskriver opladning af batteriet. Kørerne kan “høste” energi på flere måder, fx ved at løfte (slippe gassen) i slutningen af en langside, ved at bremse, eller ved at køre med delvist gasspjæld.

F1 hold og F1 kørere: Hvem stiller op i sæsonen 2026?

Formel 1 får for første gang siden 2016 et 11. hold på gridden. Debuten til Cadillac er selvfølgelig den største nyhed, men de kendte 10 konstruktører har langt fra stået stille. Sauber er blevet overtaget af Audi, og flere andre hold har indgået lovende samarbejder.

Der er blevet arbejdet benhårdt med forberedelserne frem mod F1-reglerne for 2026. Starten på en ny æra i Formel 1 skaber muligheder – og det ved holdene udmærket. Den, der fortolker reglerne rigtigt og udnytter eventuelle smuthuller, kan få fordel af det i årevis. Bare se på Red Bull de seneste sæsoner.

Et nyt regelsæt betyder også en “ren tavle” for F1-kørere: en chance for at imponere. Mange kontrakter udløber i 2026, så der kan være en større rokade på vej.

Herunder kan du læse alt om forventninger, form og de vigtigste nyheder omkring F1 hold og F1 kørere i 2026.

F1 hold 2026

Alpine

Alpine (tidligere Renault) har endnu ikke forløst sine planer og ambitioner siden tilbagekomsten i Formel 1. Årene har været turbulente, og holdet er gradvist blevet mindre konkurrencedygtigt.

Lavpunktet kom i 2025, hvor holdet endte håbløst sidst. 2026 er en kærkommen nulstilling. Holdet har den karismatiske Flavio Briatore ved roret og kører fremover med Mercedes-motorer, da Renault er trådt ud af sporten som motorleverandør.

Med rutinerede Pierre Gasly bag rattet og Franco Colapinto som hurtig “andenviolin” har Alpine god grund til optimisme.

Aston Martin

Aston Martin kan meget vel blive overraskelsen i 2026. Holdet har investeret massivt i nye faciliteter og personale.

Den geniale Adrian Newey – en ekspert i at udnytte regelændringer – har fx en central rolle i organisationen. Fabriksaftalen med Honda om eksklusiv levering af F1-motorer er også et stærkt signal.

Kan Fernando Alonso og Lance Stroll få det til at lykkes?

Audi

Audi træder ind i Formel 1 i 2026 som fabriks-hold – med egne motorer og det hele.

Det er ikke et helt nyt hold fra bunden: Audi har overtaget Sauber og bygger videre på et solidt fundament. Der er tvivl om Audis topniveau, men pilen peger i den rigtige retning.

Under ledelse af Jonathan Wheatley (tidl. Red Bull) og Mattia Binotto (tidl. Ferrari) tog Sauber allerede store skridt i 2025.

Kørerduoen Nico Hülkenberg og Gabriel Bortoleto giver en god balance mellem erfaring og fart.

Cadillac

Cadillac er et helt nyt F1-hold og har uden tvivl en stejl læringskurve foran sig. Derfor er det heller ingen overraskelse, at de har valgt en erfaren kørerduo ved at hente Valtteri Bottas og Sergio Pérez tilbage.

Det bliver spændende at følge, om holdet “svømmer eller synker” – Formel 1 er sjældent nådig over for nykommere.

Ferrari

Det er “alt eller intet” for det ældste og mest ikoniske hold i Formel 1. Efter et dramatisk 2025, hvor Charles Leclerc og den nye stjerne Lewis Hamilton ikke fik det til at lykkes og ikke vandt noget, kræver tifosi succes.

Ferrari skiftede tidligt fokus til udviklingen af 2026-bilen, men om det giver pote…?

Haas

Haas håber at kunne bygge videre på sit bedste år i lang tid. Teamchef Ayao Komatsu har på kort tid skabt en stabil og positiv kultur.

Under hans ledelse kan Haas meget vel blive en faktor i toppen af midterfeltet. Kørerne bliver ikke problemet: talentfulde Oliver Bearman og rutinerede Esteban Ocon sikrer et stabilt niveau – og point.

McLaren

McLaren er beviset på, at budgetloftet virker. Det historiske F1-hold sad i årevis fast, men med stærk ledelse, målrettet udvikling og smarte investeringer vendte de kurven.

De gik fra bunden af gridden til to konstruktørtitler i træk og et verdensmesterskab til Lando Norris. Selvom de indimellem gør livet svært for sig selv med deres “papaya rules”, er McLaren tilbage, hvor de hører til: helt fremme i feltet.

Mercedes

Mercedes var i mange år en nådesløs, velsmurt maskine. Som holdet alle skulle slå, vandt de med Lewis Hamilton, Nico Rosberg og Valtteri Bottas et hav af kører- og konstruktørtitler.

Siden 2021 har de været lidt på vildspor – men det betyder ikke, at man kan afskrive dem i 2026. Bag kulisserne har Mercedes arbejdet hårdt for at vende tilbage til toppen.

Og med George Russell og Kimi Antonelli har de to meget hurtige kørere ombord.

Racing Bulls

Som søsterhold til Red Bull Racing er Racing Bulls stadig “ilddåben” for talenter fra Red Bulls juniorprogram. Samtidig står den italienske organisation mere og mere på egne ben.

Det enorme pres kan nogle gange føre til vilde præstationer – podiums eller endda sejre. Efter et stærkt 2025 går Racing Bulls efter at tage momentum med ind i den nye æra.

Helmut Marko er måske væk, men Liam Lawson og rookie Arvid Lindblad vil gøre alt for at bevise, at de hører hjemme i Formel 1.

Red Bull Racing

Det er mærkelige tider hos Red Bull Racing. Efter Dietrich Mateschitz’ død opstod der en hård magtkamp internt, og det førte til afgang af nøglefigurer som Christian Horner, Helmut Marko, Adrian Newey og Jonathan Wheatley.

Samtidig var holdet i samme periode et af de mest dominerende, Formel 1 nogensinde har set. Max Verstappen vandt dusinvis af løb, slog rekord efter rekord og var sidste sæson tæt på at snuppe titlen fra Lando Norris – mens det hele langsomt knagede.

Nu hvor roen under Laurent Mekies er vendt tilbage, ser Red Bull skræmmende stærke ud igen. Hvor ofte kommer vi til at se Verstappen og hans nye teamkammerat Isack Hadjar på podiet?

Williams

Ligesom McLaren har Williams haft en imponerende genopstandelse – om end i mindre skala. Efter mange år med skuffelser var Williams i 2025 med afstand “best of the rest”. Og det giver blod på tanden. Under ledelse af “Mercedes-uddannede” James Vowles og med Alexander Albon og Carlos Sainz i cockpittet kan 2026 blive en stærk sæson.

F1 kørere 2026

Alpine

• Franco Colapinto (43): Afløste Jack Doohan efter seks GP’er, men sluttede sæsonen – ligesom australieren – uden point.
  
  Håber at gentage de imponerende toppræstationer fra sine første løb (dengang for Williams) for at få Alpine tilbage på sporet og redde sin F1-karriere.

• Pierre Gasly (10): Det er næsten umuligt at spille sig selv i rampelyset i en “backmarker”, men Gasly gjorde det ofte i 2025 – især i kvalifikation, men nogle gange også i løb. Scorede 22 point, men der må gerne komme flere i år.

Aston Martin

• Fernando Alonso (14): Den mest erfarne kører i Formel 1-historien viser som 44-årig ingen tegn på alder. Han drømmer stadig om sin tredje VM-titel.
  
  Kan Adrian Newey og resten af Aston Martin-holdet gøre drømmen til virkelighed – eller brister den?

• Lance Stroll (18): Som “søn af” behøver Stroll ikke frygte for sit sæde. Alligevel leverer canadieren på et respektabelt niveau og scorer jævnligt point til holdet.
  
  Mod verdensklasse-holdkammerater (Vettel, Alonso) har han dog endnu ikke vundet. Målet er klart: det skal ændre sig i 2026.

Audi

• Gabriel Bortoleto (5): Som F2- og F3-mester er der ingen tvivl om hans talent. Alligevel var Alonso-protegéen en af overraskelserne i 2025.
  
  De flotte præstationer blev dog udlignet af ustabilitet og crashes. En tydelig opgave til den kommende sæson.

• Nico Hülkenberg (27): Næsten et eventyr: hans F1-karriere virkede slut, men han holdt sig kampklar, kæmpede sig tilbage, greb chancen – og er nu den erfarne mand hos Audis fabriks-hold.
  
  I 2025 stod han endelig også på podiet. Nu er missionen at hjælpe Audi på vej mod toppen.

Cadillac

• Valtteri Bottas (77): Siden sin afgang fra Mercedes har verden mødt “den ægte” Bottas. Finneren er konstant på eventyr, men lad dig ikke narre: hans professionalisme og fart er i topklasse. Med sin erfaring og holdånd er han ideel til at løfte Cadillac.

• Sergio Pérez (11): Pérez var tæt på afgrunden, indtil han vandt et vildt løb i Bahrain og pustede nyt liv i karrieren. Hos Red Bull gik han fra “forsvarsminister” til sort får – men han holdt hovedet højt.
  
  Hos Cadillac kan han genopbygge sit ry ved at levere resultater og sammen med Bottas etablere holdet i Formel 1.

Ferrari

• Lewis Hamilton (44): Den mest succesrige F1-kører nogensinde har muligvis haft sit hårdeste år.
  
  Han realiserede sin Ferrari-drøm – men det blev til et mareridt. 2026 bliver året, hvor den syvdobbelte verdensmester skal bevise, at titlerne ikke bare “kom af sig selv”. Eller er det for sent?

• Charles Leclerc (16): Begynder kronprinsen hos Ferrari at blive utålmodig? Efter seks år hos italienerne har Leclerc aldrig været helt tæt på titlen, og sidste sæson vandt han for første gang siden 2020 ikke et eneste løb.
  
  Får Ferrari endelig styr på tingene – eller søger monegasken nye muligheder?

Haas

• Oliver Bearman (87): Bearman imponerede i 2024 med sin pludselige reservetjans for Ferrari. Hans svingende F2-sæson skabte tvivl, men hos italienerne vidste de bedre.
  
  De fik ret: rookien var konkurrencedygtig fra dag ét. Han slog Ocon i mesterskabet og vil naturligvis gentage det i 2026. Hvis alt går hans vej, ser vi ham måske i “rosso corsa” i 2027.

• Esteban Ocon (31): Efter op- og nedture hos Alpine blev skiftet til Haas en ny start. Franskmanden trives, men han skal slå den unge Bearman for ikke igen at risikere at forsvinde ud af Formel 1.

McLaren

• Lando Norris (1): Norris har nået sin drøm: han er verdensmester i Formel 1. Men nemt var det ikke. Mange troede, han ville vinde “på autopilot”, men Oscar Piastri havde andre planer.
  
  Og da australieren missede chancen, var Max Verstappen tæt på at snuppe guldet. I 2026 vil Norris gøre alt for at vise, at han er en værdig mester.

• Oscar Piastri (81): Piastri kan have ladet sin eneste chance for en VM-titel glide ud af hænderne.
  
  En hård lærestreg for den kølige australier, der går ind i sin fjerde F1-sæson. Målet er selvfølgelig at slå Norris. Hvis McLaren igen står i samme situation, kan det måske være nok til titlen.

Mercedes

• Kimi Antonelli (12): Mercedes gjorde alt for at få vidunderbarnet Antonelli hurtigt ind i Formel 1. Men hans første sæson levede ikke helt op til forventningerne: ofte ikke hurtig nok, nogle fejl og cirka halvt så mange point som Russell.
  
  Talentet glimtede dog frem indimellem. Med mere tid og erfaring kan han nå langt – måske passer de nye biler ham bedre.

• George Russell (63): Russell er ikke nødvendigvis en publikumsfavorit, men præstationerne fejler intet. I 2024 pressede han Hamilton, og sidste sæson var han en af de tre bedste kørere i Formel 1.
  
  I den rigtige bil kan han blive verdensmester. Spørgsmålet er: giver Mercedes ham den bil i 2026?

Racing Bulls

• Liam Lawson (30): Lawson startede 2025 i en næsten umulig situation. Som Verstappens holdkammerat i et dysfunktionelt setup kunne det næsten kun gå galt.
  
  Efter to løb blev han sendt ned til Racing Bulls, hvor han efter noget tid blomstrede igen. Som Red Bull-kører ved han, at du skal levere.Han har brug for en stærk sæson uden store fejl. Tiden arbejder imod ham.

• Arvid Lindblad (41): Den 18-årige Lindblad er kommet hurtigt til Formel 1 – for hurtigt, mener nogle. Nu er det op til den britiske rookie at bevise, at han er klar til opgaven.

Red Bull Racing

• Isack Hadjar (6): Med historikken omkring Red Bulls “andet sæde” er der meget at bekymre sig om. Men Hadjar gør det ikke.
  
  Franskmanden griber chancen med begge hænder og håber at omsætte sidste års enkelte podie til flere podieplaceringer i 2026.

• Max Verstappen (3): Med fire VM-titler og 71 (!) sejre er Verstappen uden tvivl blandt de bedste F1-kørere nogensinde. Han kan ikke lade være med at køre ræs: hvis han ikke sidder i Red Bull-bilen, kører han sim eller GT.
  
  At vinde er det eneste, der tæller. Og det er også dilemmaet: ser han en fremtid i Formel 1 uden en konkurrencedygtig bil?

Williams

• Alexander Albon (23): Siden han blev fravalgt af Red Bull, har Albon arbejdet sig stærkt op hos Williams.Han startede 2025 som en af sæsonens stjerner.
  
  Efter et formdyk på et uheldigt tidspunkt skal han bevise, at det ikke er Sainz, men ham selv, der er holdets leder.

• Carlos Sainz (55): Sainz bliver ofte undervurderet. Han har tabt til holdkammerater – men det var ikke hvem som helst: Verstappen, Leclerc, Ricciardo, Norris.
  
  Efter en svær start i 2025 var han tæt på at blive afskrevet, men sluttede sæsonen med flere top 10-resultater og to podier.
  
  Det havde Williams ikke gjort i årevis. Spanieren er en gevinst for ethvert hold.

Hvor kan man se Formel 1 i 2026?

Formel 1 sendes på Viaplay med fuld dækning gennem hele sæsonen.

For at streame Formel 1 skal du tilmelde dig Viaplay Premium.

Når du vælger Premium, får du adgang til hele vores sportstilbud samt film og serier:

• Formel 1
• Premier League
• Champions League
• 3F Superliga
• Oddset Pokalen
• Betinia Liga
• Bundesliga
• … og meget mere!

Hvilke TV-kanaler sender Formel 1?

Den nemmeste måde at se Formel 1 i Danmark er via Viaplay i appen eller i browseren, hvor du kan følge løbsweekenden live og se relateret indhold, analyser og programmer

Vil du se på tv, er det på TV3-kanalerne, det foregår. (Typisk vises de fleste løb og kvalifikationer på TV3+, mens træningssessioner typisk transmitteres på TV3 SPORT.)

Kan man se Formel 1 on demand?

Ja – ud over live-dækning kan du også se relateret indhold, højdepunkter og ofte genudsendelser/replays i Viaplay (tilgængelighed kan variere afhængigt af event og rettigheder).

Formel 1 kalender 2026: Alle løb, datoer og baner

Her får du et overblik over den komplette Formel 1 kalender for 2026 – inkl. alle løb, datoer, lokationer og hvilke weekender der er Sprint-weekend.

• Grand Prix i Australien
  • Dato: 6.–8. marts
  • Lokation: Melbourne, Australien

• Grand Prix i Kina (Sprint-weekend)
  • Dato: 13.–15. marts
  • Lokation: Shanghai, Kina

• Grand Prix i Japan
  • Dato: 27.–29. marts
  • Lokation: Suzuka, Japan

• Grand Prix i Bahrain
  • Dato: 10.–12. april
  • Lokation: Sakhir, Bahrain

• Grand Prix i Saudi-Arabien
  • Dato: 17.–19. april
  • Lokation: Jeddah, Saudi-Arabien

• Grand Prix i Miami (Sprint-weekend)
  • Dato: 1.–3. maj
  • Lokation: Miami, USA

• Grand Prix i Canada (Sprint-weekend)
  • Dato: 22.–24. maj
  • Lokation: Montreal, Canada

• Grand Prix i Monaco
  • Dato: 5.–7. juni
  • Lokation: Monaco, Monaco

• Grand Prix Barcelona-Catalunya
  • Dato: 12.–14. juni
  • Lokation: Montmeló, Spanien

• Grand Prix i Østrig
  • Dato: 26.–28. juni
  • Lokation: Spielberg, Østrig

• Grand Prix i Storbritannien (Sprint-weekend)
  • Dato: 3.–5. juli
  • Lokation: Silverstone, Storbritannien

• Grand Prix i Belgien
  • Dato: 17.–19. juli
  • Lokation: Spa-Francorchamps, Belgien

• Grand Prix i Ungarn
  • Dato: 24.–26. juli
  • Lokation: Budapest, Ungarn

• Grand Prix i Holland (Sprint-weekend)
  • Dato: 21.–23. august
  • Lokation: Zandvoort, Holland

• Grand Prix i Italien
  • Dato: 4.–6. september
  • Lokation: Monza, Italien

• Grand Prix i Spanien
  • Dato: 11.–13. september
  • Lokation: Madrid, Spanien

• Grand Prix i Aserbajdsjan
  • Dato: 24.–26. september
  • Lokation: Baku, Aserbajdsjan

• Grand Prix i Singapore (Sprint-weekend)
  • Dato: 9.–11. oktober
  • Lokation: Singapore, Singapore

• Grand Prix i USA
  • Dato: 23.–25. oktober
  • Lokation: Austin, USA

• Grand Prix i Mexico
  • Dato: 30. oktober – 1. november
  • Lokation: Mexico City, Mexico

• Grand Prix i Brasilien
  • Dato: 6.–8. november
  • Lokation: São Paulo, Brasilien

• Grand Prix i Las Vegas
  • Dato: 19.–21. november
  • Lokation: Las Vegas, USA

• Grand Prix i Qatar
  • Dato: 27.–29. november
  • Lokation: Lusail, Qatar

• Grand Prix i Abu Dhabi
  • Dato: 4.–6. december
  • Lokation: Yas Marina, Abu Dhabi

Det vigtigste nyt i Formel 1 kalenderen 2026:

• Emilia-Romagna GP (Imola) udgår af kalenderen.
• Spaniens Grand Prix afvikles på et nyt gade-/bycircuit i Madrid (“Madring”).
• Der er stadig to F1-weekender i Spanien (Madrid + Barcelona-Catalunya).
• Canadas Grand Prix ligger senere på året.
• Enkelte datoer er justeret for at optimere logistikken.

Vigtigt nyt om Formel 1 baner 2026

Formel 1 kalenderen er overordnet set meget tæt på 2025, men der er nogle vigtige ændringer på Formel 1 baner-fronten:

• Den eneste helt nye bane/venue er Madring i Madrid.
• Imola (Emilia-Romagna GP) udgår af kalenderen.
• To GP’er har kontrakter, der udløber i 2026: Barcelona-Catalunya og Holland.
• 2026 bliver (foreløbigt) sidste gang, vi ser Zandvoort på kalenderen.
• Barcelona håber på en fremtid – fx i rotation med Belgien (som fra 2027 afvikles hvert andet år).
• Aserbajdsjans GP afvikles på lørdag i 2026 på grund af national mindedag.

Hvordan fungerer Formel 1? Formatet og raceweekenden forklaret for nye fans

Formatet i Formel 1 er løbende blevet finjusteret gennem årene.

Er du ny fan eller vil du bare lige have en genopfriskning før sæsonen, får du her en enkel gennemgang af hvordan Formel 1 fungerer, og hvordan en klassisk løbsweekend typisk er bygget op.

Sådan fungerer en Formel 1-weekend

En almindelig Grand Prix-weekend strækker sig over tre dage og består af:

• frie træninger
• kvalifikation
• løb

Fredag – Frie træninger

Fredag handler om frie træninger. På en normal weekend er der typisk tre pas. Målet er at få bilen sat rigtigt op til resten af weekenden og finde balancen mellem:

• høj fart over én omgang (kvalifikationsfart)
• stabil fart over længere tid (race pace)

På en Sprint-weekend er der kun én fri træning fredag. Anden session fredag er sprintkvalifikation, som er kortere end den normale kvalifikation.

Lørdag – Kvalifikation (og nogle gange Sprint)

Lørdag er ofte sidste finpudsning før kvalifikationen. Den normale kvalifikation er delt op i tre dele:

• Q1
• Q2
• Q3

Man starter med 22 kørere, og efter hver del ryger seks ud. I Q3 kæmper de sidste 10 om pole position.

På en Sprint-weekend køres sprintløbet typisk lørdag (ca. 100 km / cirka en halv time), og efter sprinten køres den normale kvalifikation til søndagens Grand Prix.

Søndag – Løbet

Søndag er “raceday”. Et Grand Prix er cirka 300 km og varer typisk omkring halvanden time (nogle gange længere, fx ved regn eller afbrydelser). Antallet af omgange afhænger af banens længde.

Strategi betyder alt i Formel 1, og der er som udgangspunkt krav om mindst ét pitstop med dækskifte. Kørerne skal under løbet bruge to forskellige dæktyper (soft/medium/hard).

Point i Formel 1

Point gives til top 10 i et Grand Prix:

• P1: 25
• P2: 18
• P3: 15
• P4: 12
• P5: 10
• P6: 8
• P7: 6
• P8: 4
• P9: 2
• P10: 1

På Sprint-weekender gives der også point i Sprinten til top 8:

• P1: 8
• P2: 7
• P3: 6
• P4: 5
• P5: 4
• P6: 3
• P7: 2
• P8: 1

FAQ: Raceweekend i Formel 1

Hvor lang tid varer et Formel 1-løb?

Et Grand Prix er ca. 300 km. På korte baner kan det være over 70 omgange, mens det på lange baner kan være omkring 45. Den gennemsnitlige løbstid ligger omkring 90 minutter – men det varierer.

Hvordan fordeles point i Formel 1?

Det nuværende pointsystem (top 10 scorer point) har været i brug siden 2010. Vinderen får 25 point, nummer 10 får 1 point.

Hvad er forskellen på en normal weekend og en Sprint-weekend?

Sprint-weekenden starter (typisk) med én fri træning fredag, efterfulgt af sprintkvalifikation. Lørdag køres sprintløbet, og derefter den normale kvalifikation. Grand Prix-løbet køres søndag.

Skal F1 kørere pitte under løbet?

Ja. Der er krav om pitstop, og kørerne skal bruge to forskellige dæktyper blandt soft/medium/hard. Nogle gange kan der være krav om mere end ét pitstop afhængigt af forhold og regler.

Hvad hvis det regner eller løbet bliver stoppet?

Regn kan skabe kaos – og ofte skiller de bedste kørere sig ud. Ved kraftig regn kan løbet blive stoppet af hensyn til sikkerheden. Kørere bruger intermediates og full wets, men full wets ses sjældent. Hvis et løb stoppes (rødt flag), tæller tiden stadig, og et Grand Prix skal som udgangspunkt afvikles inden for en samlet tidsramme.

Formel 1 baner 2026

Formel 1-sæsoner er vokset markant. Efter år med 16–17 løb blev der i 2004 for første gang kørt 18 GP’er, i 2012 var der 20, og siden 2024 er 24 GP’er “normalen”.

I 2026 besøger Formel 1 21 lande på seks kontinenter. USA har tre løb, og Spanien besøges to gange. På seks baner køres der Sprint.

Albert Park Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Australien
• Lokation: Melbourne, Australien

Shanghai International Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Kina
• Lokation: Shanghai, Kina

Suzuka International Racing Course

• Grand Prix: Grand Prix i Japan
• Lokation: Suzuka, Japan

Bahrain International Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Bahrain
• Lokation: Sakhir, Bahrain

Jeddah Corniche Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Saudi-Arabien
• Lokation: Jeddah, Saudi-Arabien

Miami International Autodrome

• Grand Prix: Grand Prix i Miami
• Lokation: Miami, USA

Circuit Gilles Villeneuve

• Grand Prix: Grand Prix i Canada
• Lokation: Montreal, Canada

Circuit de Barcelona-Catalunya

• Grand Prix: Barcelona-Catalunya GP
• Lokation: Montmeló, Spanien

Red Bull Ring

• Grand Prix: Grand Prix i Østrig
• Lokation: Spielberg, Østrig

Silverstone Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Storbritannien
• Lokation: Silverstone, Storbritannien

Circuit de Spa-Francorchamps

• Grand Prix: Grand Prix i Belgien
• Lokation: Stavelot, Belgien

Hungaroring

• Grand Prix: Grand Prix i Ungarn
• Lokation: Mogyoród, Ungarn

Circuit Zandvoort

• Grand Prix: Grand Prix i Holland
• Lokation: Zandvoort, Holland

Autodromo Nazionale Monza

• Grand Prix: Grand Prix i Italien
• Lokation: Monza, Italien

Madring

• Grand Prix: Grand Prix i Spanien
• Lokation: Madrid, Spanien

Baku City Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Aserbajdsjan
• Lokation: Baku, Aserbajdsjan

Marina Bay Street Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Singapore
• Lokation: Singapore, Singapore

Circuit of the Americas

• Grand Prix: Grand Prix i USA
• Lokation: Austin, USA

Autódromo Hermanos Rodríguez

• Grand Prix: Grand Prix i Mexico
• Lokation: Mexico City, Mexico

Autódromo José Carlos Pace (Interlagos)

• Grand Prix: Grand Prix i Brasilien
• Lokation: São Paulo, Brasilien

Las Vegas Strip Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Las Vegas
• Lokation: Paradise (Las Vegas), USA

Lusail International Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Qatar
• Lokation: Lusail, Qatar

Yas Marina Circuit

• Grand Prix: Grand Prix i Abu Dhabi
• Lokation: Abu Dhabi, UAE